Logística:

LOGISTICA: es el plan, la estrategia de una operación (es la táctica) de la distribución física internacional. Desde la evolución viene de la ciencia militar, luego nace en las empresas para poder organizarse; a medida que pasa el tiempo se dan cuenta que necesitan del otro. El bum de la logística se da a partir de la globalización mediante la comunicación de la informática, tantos canales de conexión logran una evolución. El objetivo de la logística es: reducir los costos, llegar a tiempo y cumplir con lo que se le pidió. Hay un control para saber si cumplí mi objetivo, con lo cual voy a realizar otro plan (estrategia), sino lo cumplo voy a tener que ver en qué está fallando el plan y hay que modificarlo. La logística es muy vulnerable al contexto con lo cual casi siempre hay que estar modificando el plan, por eso siempre tiene que haber puntos de control

Equipo de Trabajo

La logística comienza con el trabajo en equipo, equipo que identifica el rol que cada uno tiene, equipo que entiende que deberá hacer más de lo que venían haciendo y que formará parte de una cadena de suministro donde las necesidades o intereses particulares son doblegados ante las necesidades o intereses comunes.

Distribución Física Internacional

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL: aparte de ser la táctica como operación va a ser el traslado de la mercancía desde un origen hacia un destino y el objetivo es entregar siempre a tiempo, que sea exactamente lo que nos piden (ni más porque el medio de transporte está preparado para cierta cantidad; ni menos porque pague por cierta cantidad y no se cumple la logística, algo del plan no funciona); menor costo (con lo cual se busca satisfacer al cliente; que también es el objetivo final de la servucción)

Logística Social

LOGISTICA SOCIAL: es cuando el gobierno se pone a disposición de la logística y realiza una política de estado. La política de estado lo que hace para ayudarla es: leyes, subsidios, incentivos, inversiones. Esto también lo que nos da es la diferencia con los países emergentes (son los que están comenzando), el problema de estos países es el mercado interno que es que le dan mucha importancia a la mercancía de exportación pero si no pudieran exportarlo, no pueden consumirlo en el mercado interno ya que no se cuenta con el nivel de vida necesario para que puedan consumir todo lo que se produce para el mercado; y el problema también es que tienen un gran territorio con lo cual las plataformas están aisladas (ej. Bs. As- Rosario), y el mercado no ayuda a sustentarlas porque es un mercado deficiente; las plataformas son los puertos, aeropuertos, depósitos, son nodos que para funcionar deben tener una conexión rápida entre las diferentes plataformas para poder competir a nivel mundial.

Logística Europea

Comienza en la historia siendo que no podían abastecerse ellos mismos en sus territorios y así comenzaron a salir viajes de conquistas, mapas, comienza la logística, los planos. Por otro lado además de su antigüedad en el tema, sus territorios son pequeños con lo cual es más fácil y tiene menor costo, ya que Europa no tiene gran extensión y sus países son más chicos; por lo tanto tienen todo más cerca, hay más conexión, más caminos y canales de comunicación. Tiene cerca el mar y el territorio continental. Su política de estado siempre tuvo una logística basada en el sector terciario. Europa tiene favorable la tradición, con lo cual va a tener mayor experiencia. Una de las conexiones marítimas más importantes es el canal de Suez que une el mar Rojo con el mar Mediterráneo y a la vez con el canal une Asia con Europa. Uno de los países más atrasados en logística es México por eso se conecta por tierra con EE.UU. Lo que beneficia a Europa es la gran cantidad de puertos que tiene. La Unión Europea logra la unión norte sur, este oeste, que no lo logró casi nadie

Las plataformas conectadas son eficientes que responden a un montón de entradas de mercancías desde varios puntos y países.

Evolución de la Logística

Los 50′- áreas aisladas: producción, manejo, bodegas, transporte, servicio y ventas, trabajan sin mayor coordinación, respondiendo a sus necesidades individuales y mantenían poca interacción comunalmente

Los 60′- agrupamiento: bajo la sombrilla de la distribución física se generaron núcleos de operación con un solo objetivo comunal, la entrega del bien por ese simple hecho. Existió más coordinación entre las partes y departamentos.

Los 70′- integración: aplicación de la intra-logística, a nivel compañía. Se reconoció la importancia de una coordinación integral interna, orientada sobre objetivos comunes que permitieran atender la turbulencia del mercado y las adecuaciones a las políticas comerciales de los países

Los 80′- cadena de suministros: logística entre compañías. Se crea por primera vez, la concepción logística integral entre la cadena de suministro, varias empresas se reúnen para unir sus ya desarrolladas logísticas internas, unión que fija objetivos parciales pero comunes entre los países

Los 90′- globalización: logística global entre países, tratados, acuerdos, redes globales. Se inicia el camino del gran cambio, primeramente más empresas buscan la expansión de los negocios y globalizan la forma de hacer negocios.

Hubs y Hinterland

HUBS: es una plataforma logística o plataforma de distribución física. EJ puerto de Bs. As donde hay oficinas que se encargan de la distribución física internacional, se va a tratar de que la logística sea eficaz; donde no solo se transporta la mercancía sino que también se trabaja la documentación

HINTERLAND: es la zona que rodea al hub EJ Bs.As- Rosario forman un hinterland porque entre dos o más (cuanto más nucleé mejor) plataformas tiene que haber puertos secos, autopistas, peajes, etc, donde a su alrededor tienen comunicación con los puertos que es lo que sustenta para lograr el objetivo. Es el que tiene que sostener la comunicación entre varios hinterland. Si el estado no coopera haciendo por ejemplo autopistas no vamos a poder ser competitivos a nivel mundial.

Cadena de Suministros

CADENA DE SUMINISTROS: es el conjunto de procesos para posicionar e intercambiar materiales, servicios, productos semi-terminados, productos terminados, operaciones de post-acabado logístico, de posventa y de logística inversa, así como de información, en la logística integrada que va desde la procuración y la adquisición de materia prima hasta la entrega y puesta en servicio de productos terminados al consumidor final. La administración de la logística de la cadena de suministro es la ciencia y la práctica de controlar estos intercambios, monitoreados por la información asociada a este proceso logístico.

Son las partes de un plan y en las partes que se va a dividir una operación. Cada parte de una empresa va formando una cadena de suministro para cumplir un objetivo. El objetivo dentro de la cadena va a ser que se reduzca el tiempo, que tenga el menor costo posible y que entre esos objetivos se pueda cumplir con lo pedido. Uno de los objetivos de la logística actual es ahorrar pasos, eliminar los depósitos porque generan costos y porque una mercancía se puede perder, incendiarse, mojarse, etc. Los puntos más importantes para que haya una buena logística es la información (del proceso de que cada sector sepa que tiene que hacer y tiene que saber que están haciendo) y colaboración de todos los que operen en esa cadena; y para que se cumpla tiene que haber una buena comunicación. La distribución física internacional va a ser una cadena de suministros, esta dentro de ella.

Distribución Física Internacional

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL: es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. Se trata de una unificación de 5 subsistemas (transporte, almacenaje, embalaje, carga/descarga y distribución) y un sistema de apoyo e información. Etapas de la DFI: análisis de la carga a transportar, preparación del empaque y embalaje, selección del modo de transporte, costos y documentación

Para poder cumplir con una distribución física: 1 tipo de carga, 2 según el tipo de carga . determinar el tipo de embalaje, 3 medio de transporte, 4 documentación (org internacionales los que emiten normas) 5 determinar costos (variables y fijos) va a cambiar según el medio de transporte

Tipos de Carga

Tipos de Carga:

carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes. Se transportan y se almacenan juntas y va a depender de su naturaleza si puede estar suelta (bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas) o puede estar unitarizada (unitarización) agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad. Esta compuesta por artículos como cajas, paquetes, agrupados en unidades como pallets y contenedores y su carga es homogénea. Consolidado la carga es heterogénea son varias cargas de cosas diferentes, es para abaratar costos

según la naturaleza de la carga:

CONSOLIDAR Y UNITARIZAR: la diferencia es que cuando unitarizo la carga es homogénea y es la agrupación de una misma mercancía en un contenedor y consolidada es cuando la carga es heterogénea y son varias cargas de cosas diferentes para abaratar costos.

CARGA PELIGROSA

Materia peligrosa: es todo material nocivo o perjudicial que durante su fabricación, almacenamiento, transporte o uso, pueda generar o desprender humos, gases, vapores, polvos o fibras de naturaleza peligrosa ya sea explosiva, inflamable, tóxica, infecciosa, radioactiva, corrosiva o irritante en cantidades que tengan probabilidad de causar lesiones y daños a personas instalaciones o medio ambiente

Mercancía peligrosa: todos los artículos o sustancias que, cuando se transportan por cualquier medio, sean capaces de constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad, o la propiedad

Factores que afectan el TMP: son aquellos relacionados con las condiciones que puedan verse sometidas las mercancías durante el transporte

Qué hizo la ONU: crea la REGULACIÓN INTERNACIONAL que estandariza conceptos. Es un conjunto de normas que regulan el transporte de MP por todo el mundo. Algunas son aplicables a todos los países de forma obligatoria. Otras, más exigentes, las adoptan solo algunos países o compañías internacionales de forma voluntaria. Las normas más importantes son onu, oaci (aéreo), omi (marítimo), otif (ferroviario) y clasifica las MP

CUANDO NO SE APLICA EL PROCEDIMIENTO (EXCEPCIONES): no se aplica a las mercancías peligrosas transportadas en una aeronave, en donde dichas mercancías peligrosas son:

CLASIFICACIÓN MP: la clasifica la onu


EMBALAJE DE MERC PELIGROSA.

¿Cómo se regula? las normas internacionales establecen 3 grupos de paquetes en función de la clase y división por peligrosidad de la MP de que se trate.

¿Qué objetivo tiene? asegurar que en ningún momento del trayecto pueda salirse parte o todo el contenido del envío independientemente de los cambios que pueda haber en: la temperatura, humedad, presión, vibración

TIPOS DE EMBALAJES:

GRUPOS DE EMBALAJES: las mercancías peligrosas se asignan al grupo de embalaje correspondiente de acuerdo con el riesgo que presentan

ETIQUETAS cada etiqueta debe

Etiquetas multiples: cuando se reqieran etiqetas de riesgos primarios y secundarios, estas deben mostrarse una al lado d la otra.

Contrast con l fondo: cada etiqueta deb imprimirse o fijarse sobre un fondo de color contrastante o debe tener una linea solida o punteada exterior al borde

Codigo para la denominacion: simbolo UN (naciones unidas)            Numero de tipo de embalaje: me remite a un tipo d embalaje y va siempre impreso en los embalajes

1) bidon (tambor)   2) tanel (madera)  3) jerrican (bidon)  4) caja  5) saco   6) envase/ embalaje compuesto  7) resipiente a presion

Al numero lo va a acompañar una letra ( q es la naturleza del material). En el caso d embalajes compuestos se colocan 2, la 1ra presenta el embalaje interior y la 2da el exterior

A) acero B) aluminio  C) madera natural  D) madera contrachapada  F) madera reconstituida  G) carton  H) plastico  L) tela  M) papel varias hojas  N) metal (menos acero y aluminio)  P) vidrio, porcelana o ceramico

NOTOC: es un formulario q contiene la informacion reqerida x la tripulacion de vuelo. Debe presentarse un formulario. El piloto deb dejar constancia en una copia q recibio el notoc

CONDICIONES GRALES DE TRANSPORTE D MP: Con excepcion de lo prvisto n estas instruccions, nadie puede entregar ni aceptar mercancias peligrosas para se despacho x via aerea en vulos de transporte civil internac, a menos q vayan debidamente clasificadas, documentadas, certificadas, embaladas, marcadas, etiquetadas y en condicions apropiadas para su envio.

El pasajero esta en la obligacion y tiene la responsabilidad d informar a la compañia cualqier merc q se vaya a transportar y se consider peligrosa. Ignorar la naturaleza a no conocer q es una merc peligrosa n lo exime d la responsabilidad ante las autoridades competentes

EXCEPCIONES ABORDO: es todo lo q haga a la aeronavegacion y seguridad del pasajero. xej baterias del avion, aceit de motor (solo rsiduos), rampas de escape/botes salvavidas, extintores de fuego, combustibl, etc

SEGREGACION: Es importante reconocer, q ciertas mercancias peligrosas no pueden ser transportadas junto a otras. Esto esta manifestado en lo q comunmente s denomina, “tabla de segregacion de mercancias peligrosas”


EMPAQUE Y EMBALAJE:

Empaque (o envase): es un sist disñado dond los prod son acomodados para su traslado del sitio d produccion al sitio de consumo sin q sufran daños. Es el q esta en contacto con el cliente y existe un vinculo comercial producto y consumidor

Embalaje: sirve para proteger el prod o conj de prod q se exporten, durante todas las operaciones d traslado, transporte y manejo.

Hay en casos n los q ambos se fusionan en uno solo teniendo en cuenta las caracteristicas de la carga o los habitos d compra xej frutas finas, electrodomesticos.

Dependen de los procesos q deban sufrir las cargas:

OBJETIVO DEL EMBALAJE: facilita el manipuleo d la carga, almacenamiento, unitarizacion, distribucion, tarifas de fletes y primas d seguro

IMPACTO MEDIOAMBIENTAL:

RESPONSABILIDAD EXTENDIDA AL FABRICANTE:

TEMAS CULTURALS EJEMPLOS

MARCAS: existen 3 tipos d marcas para l transport d merc con l objeto d reconocer e idntificar los bultos y ser dirigidos correctamnte

Regulaciones basicas para el marcado:

CODIGO D BARRAS: Permite almacenar abundante info en la etiqueta de envase del prod. Su objeto es la identificacion y la localizacion repetitiva d prod a nivel industrial y comercial. Para su funcionamiento es necesario cargar los prod en la compu para q la misma luego este en condiciones de facturar o ayudar a controlar el stock

PALETIZACION: la unitarizacion en paletas consiste en colocar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. Para las ISO ha establecido unas normas estandar. Segun los productos, pueden apilarse d manera vertical durante el almacenamiento o la estiba. Se emplean para el transporte internacional, el almacenaminto en la industria, redes de distribucion y el transporte local


CONTENEDORIZACION: es un metodo q utiliza una unidad d transporte d carga llamada contenedor, permite el transporte unimodal o combinado “multimodal”. La contenedorizacion permite el acarreo d carga unitarizada como una unidad indivisible, segura e inviolable d carga q solo se almacena, moviliza, apila, etc y se llena, vacia, estiba, en el lugar d origen y d destino del embarqe respectivamente.

Contenedor ISO: elemento del equipo d transport, d caracter permanente, lo suficiente fuert para ser utilizado varias veces, diseñado para facilitar el transporte. la carga util maxima dependera d la tara q tenga cada contenedor.

TIPOS D CONTENEDORES:

el contenedor no altera su diseño y estructura. Son fabricados con la finalidad esencial d facilitar el rapido transporte d la carga y d brindarle a su vez proteccion y seguridad en toda la cadena d distribucion

CONTENEDORES AEREOS (ULD): permite sl embarcador disminuir las perdidas. La contenedorizacion area reduce el numero d piezas individuales, facilita el manipuleo, permite una mas eficiente utilizacion d la capacidad volumetrica del avion, reduce el efecto d la interperie, evita el robo, el saque y los daños x manipuleo, durante tiempo en q la carga se encuentra bajo la custodia del transportista. El acceso al interior d las bodegas inferior y principal requiere d equipo esencial. La ULS pueden sr certificadas y no certificadas

NORMAS DE RECICLADO: los acuerdos voluntarios, consisten  en la adopcion d una propuesta comun entre sectores d la industria y el gobierno; El reciclado obligatorio es la determinacion a traves d una ley, d la obligatoriedad d reciclar ciertos envases. Las tasas e impuestos representan un tributo q incide sobre un cierto prod persiguiendo un determinado fin. La caucion financiera es una garantia para el cumplimiento d una determinada obligacion. Los depositos consisten en el cobro d un determinado valor x un envase. Las tasas d reciclado consisten en % establecidos d reciclado q deben ser alcanzados. La prohibicion d material consiste en la restriccion d uso o prohibicion d un tipo d material cuando un tipo d material en el procso d fabricacion d un envase

SERVUCCION: Proceso d “fabricacion” d un servicio, d forma equivalntea la produccion, q es como llamamos al proceso d elaboracion d un “producto”. Elementos componentes d la servuccion:

EMBALAJES D MADERA: