Tecnología

Sistemas de Transmisión y Embrague en Vehículos

Esfuerzos de transmisión: fuerza de presión/de transmisión/presión máxima admisible/par máximo transmitido.

Embrague

Desacoplar el movimiento del motor para cambiar de marcha.

Tipos de embrague:

  1. De fricción (cambio manual): monodisco, bidisco, multidisco.
  2. Hidráulicos (automáticos).

1. Embrague Monodisco (en seco)

Une el volante de inercia con el eje primario de la caja al actuar sobre el pedal de embrague mediante la diafragma. El sistema puede ser hidráulico o de cable, salvo en camiones que (más…)

Mecánica de Máquinas: Conceptos Clave y Fórmulas

Velocidad Crítica de un Eje

¿Cómo se Calcula? ¿Solo Hay Una?

La velocidad crítica (Wc) es la velocidad a la que un eje entra en resonancia, coincidiendo con la frecuencia de vibración natural del sistema. Para calcularla, se necesita conocer la deformación estática producida por la masa del rotor.

Si se montan n discos, aparecerán n formas de vibración y n Wc.

¿Se Puede Modificar la Wc de un Eje?

Sí, atendiendo a los siguientes factores:

  • Flexibilidad de los cojinetes: ↑↓Wc. Cojinete ↑flex (más…)

Procesos de Mecanizado: Torneado, Fresado y CNC

Procesos de Mecanizado

Métodos: Corte, abrasión, etc. Alto coste, preciso, para varios tamaños y materiales.

Tipos de Mecanizado

Torneado

Piezas de revolución. La pieza gira y la herramienta se desplaza.

Fresado

Diversas geometrías. Operaciones:

  • Planeado: Obtener superficie plana.
  • Ranurado: Generar geometrías en la pieza mecánica.
  • Mecanizado de cajeras: Agujero interior en una pieza no circular.
  • Mecanizado de superficies complejas

Taladrado

Agujeros. Dificultad con profundidad/diámetro.

Cinética en (más…)

Sistemas de Transmisión y Diferenciales en Vehículos

1. Misiones del Grupo Reductor y Diferencial

El grupo reductor está formado por dos ruedas dentadas: un piñón de ataque que recibe el movimiento del secundario de la caja de cambios y una corona que recibe el movimiento del piñón. Tiene la misión de disminuir las revoluciones y aumentar el par.

El diferencial tiene las siguientes misiones:

  • Compensar las RPM entre las ruedas motrices cuando se toma una curva.
  • Convertir el movimiento longitudinal en transversal para transmitir el movimiento a las (más…)

Aire Comprimido y Gases Medicinales: Aplicaciones y Tecnologías

AIRE COMPRIMIDO

Ventajas

  • Proviene de una fuente inagotable: el aire.
  • Es transportable a grandes distancias.
  • Puede almacenarse en depósitos fijos o móviles.
  • La temperatura no lo afecta y es antideflagrante.
  • No contamina y no requiere cañerías de retorno.
  • Los elementos son simples, económicos y ocupan poco espacio.
  • Mantenimiento sencillo y el riesgo de accidentes es mínimo.
  • Es una energía muy versátil, adaptable a muchísimos campos de aplicación.

Desventajas

  • Precio un poco elevado comparado con otras (más…)

Tratamiento Secundario de Aguas Residuales: Tecnologías y Consideraciones de Diseño

Tratamiento Secundario de Aguas Residuales

El tratamiento secundario convierte la materia orgánica coloidal fina y disuelta en el agua residual en flóculos biológicos sedimentables y sólidos inorgánicos que pueden ser removidos en tanques de sedimentación.

Objetivos

  • Remover la DBO soluble que escapa del tratamiento primario.
  • Remover cantidades adicionales de sólidos suspendidos por medios biológicos.

Rendimiento

  • 85% de remoción de DBO y SS.
  • No es eficiente en la remoción de nitrógeno, fósforo, (más…)

Esfuerzo de Corte y Flexión en Vigas: Un Análisis Completo

Esfuerzo de Corte Simple y Tensiones Tangenciales

El esfuerzo de corte está dado por fuerzas contenidas en el plano de la sección o tangentes al mismo. Si las mismas se aplican al baricentro de la sección, tendremos el esfuerzo de corte simple; si no, tendremos corte compuesto con algún momento.

Para el corte simple, se admite que las tensiones tangenciales se reparten uniformemente en toda la sección y se calculan dividiendo la fuerza cortante por la superficie de la sección.

t = q/f

Diagrama (más…)

Geometría de la Dirección y Suspensión Hidroactiva

Ángulo de Deriva

Es el ángulo formado por el eje teórico de la rueda y el eje de la trayectoria real seguida por el neumático.

Consecuencias que produce:

Produce una variación de trayectoria seguida por la rueda y la diferencia de este ángulo entre las ruedas del eje delantero y trasero provocan que el vehículo pueda girar más o menos con la fuerza ejercida. Este ángulo se origina cuando hay una fuerza lateral sobre el vehículo y depende del tipo de goma, la flexibilidad de las ruedas, la (más…)

Técnicas de Reparación de Abolladuras

Abolladura con Ventosas

EPIs: Ropa, guantes, botas

Analizar el daño, tamaño, forma y posible existencia de nervios para usar un sistema u otro.

Limpiar bien la superficie y la parte de apoyo de la ventosa, colocar la ventosa en una zona que asiente bien toda su superficie y lo más centrada posible a la parte más hundida y tirar de la anilla hasta que la chapa retorne a su posición original. Para evitar el estiramiento, empezar suave los golpes e ir aumentando su intensidad. Manteniendo con la (más…)

Suspensión Hidroactiva en Vehículos: Funcionamiento y Tipos

Suspensión Hidroactiva: Características

La suspensión hidroactiva centraliza la gestión del tarado de la suspensión y la amortiguación en un solo sistema.

Actuaciones del Sistema Hidroactivo sobre la Suspensión:

  1. Variación del tarado en los elementos elásticos.
  2. Variación del tarado en los amortiguadores.
  3. Efecto antibalanceo.

1) Variación de Tarado en los Elementos Elásticos:

Para ello, se incorpora una tercera esfera de suspensión en cada eje, permitiendo conectar y desconectar las otras dos (más…)

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