Clasificación de los Sistemas de Inyección

Según Lugar de Inyección

  • Directo: Inyecta dentro de la cámara.
  • Indirecto: Inyecta en el colector.

Según Número de Inyectores

  • Monopunto: 1 inyector.
  • Multipunto: 4, 6, 8 inyectores.

Según Número de Inyecciones

  • Continua: K-Jetronic, KE-Jetronic.
  • Intermitente: L-Jetronic, Monotronic.
  • Secuencial: De 1 en 1, 1 inyección por cada 2 vueltas de cigüeñal.
  • Semisecuencial: De 2 en 2 (1-4-2-3), 2 inyecciones por ciclo.
  • Simultánea: Todos a la vez.

Según Características de Funcionamiento

  • Mecánica: K-Jetronic.
  • Electromecánica: KE-Jetronic.
  • Electrónica: Electrovalvula.

Según Gestión por UCE

  • No Combinado: 2 sistemas separados (inyección y encendido).
  • Digital (Combinado): Una sola UCE para gestionar la inyección y el encendido.

Medidor de Masa de Aire

Función

Su señal es utilizada por la UCE para el control del caudal inyectado y el avance de encendido.

Medición Más Precisa

Detecta las pulsaciones y corrientes de reflujo causadas por la apertura y cierre de las válvulas, que pueden provocar mediciones incorrectas.

Estrategia de la UCE sin Señal

Hace que se ilumine un testigo de avería en el cuadro de mandos. La UCE utiliza la señal del potenciómetro de mariposa, el captador de PMS y el sensor de aire.

Características de la Inyección Monopunto

  • Un inyector.
  • Inyección directa.
  • Intermitente.
  • Sistema combinado.
  • Sistema simple.
  • Vehículo de baja cilindrada.

Elementos Fundamentales del Esquema

El Inyector

Sustituye a los inyectores de la inyección multipunto. Se encuentra antes de la mariposa de gases.

UCE (Unidad de Control Electrónico)

Recibe información de diferentes sensores y determina la dosificación de combustible que proporciona el inyector.

Caudalímetro

Proporciona información de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisión.

Regulador de Presión L-Jetronic

Misión

Regula la presión en el sistema de alimentación de combustible a 2.5 o 3 bares, dependiendo de las características de la instalación. Está conectado a la parte final del tubo del distribuidor de combustible.

Función

Cuando hay demasiada presión, la membrana se deforma, comprimiendo el muelle y dejando pasar el exceso de combustible.

Sistema de Inyección Monotronic

Características, ventajas y accionamiento por UCE:

  • Número de válvulas de inyección: Utiliza una sola válvula de inyección para todos los cilindros (en el cuerpo de mariposa).
  • Inyecta de forma secuencial a una presión de 0.5 y 1 bar.
  • La UCE gestiona la inyección y el encendido.

Sistema de Inyección Directa

Características

  • Trabaja con mezclas pobres.
  • La inyección se realiza en la cámara de combustión.
  • Trabaja con altas presiones.
  • Su pulverización de la mezcla es a alta presión, separando las partículas en la inyección.
  • Está regulada electrónicamente según los tiempos de la inyección.

Ventajas

  • Menor consumo que las indirectas.
  • Mayor potencia y combustión que las indirectas.
  • Tiene una alta presión de combustible.

Arranque en Frío en Sistema L-Jetronic

Mediante Caja de Relés

Formado por una caja de relés que recibe señal de arranque desde el interruptor de contacto. A continuación, se manda corriente al inyector de arranque en frío. Seguidamente, la bobina del inyector deja paso a la gasolina. Pero cuando la resistencia del interruptor térmico se calienta, abre el circuito y el inyector en frío se cierra.

Mediante UCE

Dispone de un enriquecimiento de la mezcla para el arranque en frío controlado mediante la UCE, la cual aumenta la cantidad de gasolina inyectada según la información recibida desde el sensor de apertura. Después, la UCE recibe la señal de la sonda térmica y la señal de utilización del motor de arranque. En estas condiciones, se prolonga la apertura del inyector.

Sistemas Indirectos para Medición del Caudal de Aire

Caudalímetro de Flujo Inverso

Este medidor permite saber la cantidad de aire realmente aspirada por el motor, ya que detecta las pulsaciones y corrientes de reflujo causadas por la apertura y cierre de las válvulas de admisión, que pueden provocar una medición incorrecta.

Caudalímetro de Aleta Sonda

Elabora una señal sobre cuánta presión de aire hay en la admisión, más la señal de posición del cigüeñal, y se la envían a la UCE para hacer que los inyectores inyecten una cantidad óptima de combustible.

Modos de Funcionamiento del Motor con Inyección Directa

Modo Estratificado

Se consigue la máxima reducción del consumo de combustible. Este modo es posible hasta las 3000-3500 rpm.

Fase 1

Se abre la válvula de mariposa lo máximo posible con la chapaleta cerrada y se envía todo el aire por el conducto superior hacia la cámara cuando el pistón está descendiendo.

Fase 2

Se produce una turbulencia en la cámara y se inyecta el combustible a alta presión en la fase de compresión.

Fase 3

En la misma fase de compresión, se mezcla el aire y el combustible en la parte alta, cerca de la bujía.

Fase 4

Se produce la combustión de la mezcla, produciéndose así la explosión.

Modo Homogéneo

Es el funcionamiento normal de relación estequiométrica (lambda=1). Se produce después de las reducciones máximas del modo estratificado.

Fase 1

Se abre la válvula de mariposa, haciendo que pase el aire dependiendo del rendimiento del motor. En medias cargas, la chapaleta sigue cerrada y solo pasa por la parte de arriba. Pero a plena carga, la chapaleta se abre, dejando pasar más aire por ambos conductos hacia la cámara de combustión.

Fase 2

En esta fase, cuando el pistón está descendiendo, se inyecta el combustible hacia la cámara para que se produzca la mezcla aire-combustible.

Fase 3

Se mezcla totalmente la mezcla para la combustión.

Fase 4

Se comprime la mezcla, produciendo una buena combustión, ya que es una mezcla limpia.

Componentes del Sistema de Combustible de Inyección Directa

  • UCE: Se encarga de indicar cuándo inyectar y cuánto tiempo a cada inyector en función de la información que recibe.
  • Depósito: Almacena y enfría el combustible.
  • Electrobomba: Bombea combustible a través del circuito de inyección.
  • Filtro: Limpia el combustible que sale del depósito.
  • Bomba de Alta Presión: Es la encargada de mandar combustible a presión a la rampa de presión.
  • Rampa de Alta Presión: Acumula combustible a presión que espera a ser inyectado.
  • Sensor de Presión: Se encarga de medir la presión y estos datos se los manda a la UCE.
  • Regulador de Presión: Se encarga de mantener la presión adecuada en la rampa de presión.
  • Inyectores: Se encargan de inyectar el combustible a la cámara de combustión cuando le ordena la UCE.